03月29日讯：

　　昨天，中国铁路总公司公布京沪高铁及京广高铁上半年的特惠方案。其中，90趟G字头列车的商务、特等或一等座打8折，而北京南至南京南G205／G206次商务、一等、二等座均打7折，这是高铁二等座首次打折，打折之后的二等座票价比原来便宜百元。（3月28日《法制晚报》）

　　高铁票价打折渐成常态。12306火车订票官网消息，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠，最低8折。据称，此次优惠的原因是“适应市场需求”。12306火车售票网站开售打折火车票，时间为2014年3月20日至12月31日期间（9月30日至10月7日除外），打折涉及全国范围内556个车次。

　　票价问题，既是市场问题，也是民生问题，如果高铁拉高出行成本，其存在的价值就会打折扣。高铁票价，既要体现市场属性，更要具备民生情怀；既要实现方便快捷出行的基本价值，更要追求给力民生的“衍生价值”。内含民生关怀的“和谐号”才能实至名归。

　　作为公共交通运输的铁路，作为正在进行市场化改革的铁路，票价不仅要体现市场的供求关系以及确保物有所值，而且要具备“公品质”——定价机制的公开，定价过程的公正，票价合理的公信。火车驶入市场经济的轨道之后，公信力就是生产力，而急功近利则是破坏力，说实在的，铁路尚是市场经济体系的“新兵”，能否站稳脚跟与重塑形象，关键在于是否情系民生、承载正义。早已“飞”进市场经济怀抱的民航，票价打折习以为常，铁路岂能抱着《规则》开“慢车”？

　　票价打折，高铁“hold不住”市场动力。市场的决定性作用“驶上高铁”，走上交通工具竞争的“良性循环路”。其实，硬件条件早已具备：交通工具越来越多，为交通市场的公平竞争提供了平台。民众真正期待的，不仅是高铁的快速，更是高铁普及后，形成各种交通工具的充分竞争，比价格、比时间、比服务，最终使公众得到实惠——降低出行成本、节省旅途时间、获得更优服务。

　　票价打折诚可贵，摒弃规则价更高。长期以来，火车票价定价垄断——“铁老大”说了算。执行十几年的《铁路客运运价规则》也应作古，这一规则诞生于绿皮车年代，现在已是高铁时代，规则的“接轨”是必须的。票价机制必须“马上改革”，既然“铁老大”变身“店小二”，既然铁定要走市场化之路，就得拿出诚意，尤其是规则诚意。 （王旭东）